Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя - Юрий Бокщанин
Какие такие приборы?
Приборный щиток автомобиля
А те самые, что мы видим на приборном щитке, – это то, что находится непосредственно за рулевым колесом (да, его еще так называют). Там у нас: спидометр – показывает скорость движения, тахометр – показывает количество оборотов двигателя, обязательно должен быть прибор, показывающий уровень топлива в баке, прибор, показывающий температуру двигателя. И еще разные символы, говорящие о состоянии различных систем автомобиля. Они бывают желтого цвета – предупреждают о возможных проблемах, и бывают красного цвета – говорят о проблемах, которые уже наступили и при которых дальше ехать нельзя.
Конечно, вы не сможете на первых порах постоянно следить за приборами, но хотя бы иногда на них поглядывайте! Например, стоя на светофорах.
Регулировка спинки сиденья
Ремарка: стоя на светофоре, смотреть на спидометр не имеет смысла!
На картинке ниже вы видите приборный щиток.
Тахометр (красивый круглый прибор слева) показывает нам, что скорость вращения двигателя – примерно 700 оборотов в минуту.
Спидометр (не менее красивый и не менее круглый прибор справа) говорит, что наша скорость равна нулю: ну конечно, ведь фотография была сделана на стоянке – а как же иначе!
Температура двигателя – 90 градусов. Это нормальная рабочая температура для среднего автомобиля с четырехцилиндровым двигателем. Выше она подниматься не должна. Если такое произошло – у нас проблема в системе охлаждения двигателя!
Бывают двигатели, у которых рабочая температура выше – это уже моторы иных конфигураций и тепловых характеристик материалов, из которых они изготовлены: например, у меня был автомобиль с расположением цилиндров не в ряд, а V-образно. И рабочая температура его двигателя была 105 градусов.
Ладно, все, не отвлекаемся.
Уровень топлива – примерно половина бака.
Включен стояночный тормоз, не пристегнут ремень безопасности водителя и открыта левая передняя дверь.
Приборный щиток автомобиля
Еще есть текущее время, температура воздуха, пробег – но об этом, думаю, подробности не нужны.
Обозрение приборов можно считать состоявшимся. А обозреваем мы их СКВОЗЬ руль – он сконструирован таким образом, чтобы не закрывать их.
Ну хорошо, и руль настроили. Можно ехать? Давайте попробуем.
СТОП! А что вы видите, сидя в автомобиле? Все, что впереди – отлично. Но вы уверены, что этого достаточно?
Настройка зеркал
Вот вы начинаете движение от края проезжей части, смещаетесь левее – а если там кто-то едет? Вы его не видите и едете ему наперерез!
Для того чтобы видеть то, что находится сзади и по бокам автомобиля, у нас есть зеркала заднего вида. А чтобы видеть в них то, что нужно, их тоже надо настроить.
Так что ехать пока рановато, да?
Зеркало заднего вида было придумано, вы не поверите, на авторалли!
В начале 1900-х экипаж гоночного болида состоял из двух человек: пилота и механика. Во время заезда, пока водитель, держа под контролем все, что находилось впереди и преодолевая дорогу, что само по себе на автомобилях тех лет было нелегко, механик, он же штурман, который находился рядом, следил за ситуацией позади автомобиля и кричал в ухо пилоту, как надо ехать, чтобы не столкнуться с другими участниками гонки, а в случае необходимости был готов немедленно отремонтировать автомобиль. А ломался тот очень часто.
В 1911 году на гонке «Индианаполис 500» гонщик Рей Харроун решил рискнуть: его автомобиль Marmon Wasp был одноместным и за счет этого должен был обойти более тяжелых соперников.
Но отсутствие в экипаже механика – это всего лишь риск потерпеть поражение из-за неисправности, а вот езда без штурмана могла обернуться автокатастрофой: пилот не видел, кто движется сзади и по бокам!
Рей представил свое изобретение – зеркало, прикрепленное к автомобилю.
Что интересно, его не хотели допускать к старту именно из-за отсутствия второго члена экипажа. Это было требование безопасности: как иначе пилот мог узнать об объектах рядом с ним? Но после долгих споров наличие зеркала заднего вида все же позволило ему участвовать в гонке: устроители соревнования прониклись этой идеей.
Давайте настроим наши зеркала.
Во-первых, в боковом зеркале мы не должны видеть кусок асфальта рядом с машиной – помните, что, увидев что-то рядом с собой, мы уже опоздали?
Во-вторых, когда мы управляем автомобилем, нам совершенно незачем рассматривать небо.
Поэтому настраиваем зеркала так, чтобы видеть ДОРОГУ! Ту ее часть, которая находится позади и по бокам от нас. И чем больше дороги мы видим, тем лучше.
Лучше всего настроить так: в самом уголке зеркала мы видим самый краешек нашего автомобиля. Это поможет нам сориентироваться при маневрировании в ограниченном пространстве и не только.
Левое зеркало
Правое зеркало
Например, при движении на стоянке, среди других автомобилей. Мы будем видеть расстояние до этих автомобилей и сможем скорректировать нашу траекторию.
Или на дороге: мы сможем увидеть, как далеко от нас находятся другие автомобили, линии разметки, края проезжей части.
Все остальное, что мы видим в зеркале, – это дорога!
Повторю: чем больше дороги мы видим, тем безопаснее наше движение!
Посмотрите, как хорошо видно дорогу в зеркалах на приведенных фото.
Именно такую картинку вы и должны видеть в ваших зеркалах!
Настроили? Отлично! А когда вы будете ехать, вы тоже будете голову наклонять так, как вы это делали только что, при настройке зеркал?
Теперь настройте их адекватно, эргономично. При взгляде в зеркало наша голова поворачивается в сторону зеркала, на полпути останавливается – дальше поворачиваются только глаза.
Собираясь посмотреть в боковое зеркало заднего вида, мы не наклоняем голову, не выкручиваем шею – мы примерно наполовину поворачиваем голову к зеркалу, а дальше поворачиваем уже только глаза.
Нельзя поворачивать только глаза: если с левым зеркалом, которое находится рядом с вами, такое еще может пройти безболезненно, то с правым – никак нельзя! Потому что, держа голову прямо и глядя в правое зеркало только переводя взгляд, вы будете очень сильно «косить глазами», а значит, очень сильно напрягать глазные мышцы. Это приведет к быстрой усталости глаз, но это еще не самое опасное: когда вы будете возвращать взгляд в нормальное положение, то есть прямо, глазам потребуется время для расслабления и адаптации. По собственному опыту (да, я специально проверял – можете проверить и вы) могу сказать, что это время может составлять больше секунды. Представляете, что может произойти на дороге за целую секунду? И все это время вы будете практически слепы!
Попробуйте на занятии во время движения просто закрыть глаза на секунду (только предупредите об этом своего инструктора!) – думаю, сразу станет понятно, как это страшно.
Боковые зеркала настроили. У нас также есть центральное зеркало – его еще называют салонным. Его поворачиваем так, чтобы по возможности полностью видеть
